Bako Motors est une start-up tunisienne de véhicules électriques qui révolutionne la micromobilité en Afrique et au Moyen-Orient grâce à ses tricycles solaires et ses véhicules électriques compacts conçus pour la logistique du dernier kilomètre et le transport urbain. Leurs véhicules ne sont pas des kits importés de Chine, mais des modèles fabriqués localement et adaptés aux besoins régionaux.
Fondée en Tunisie, Bako Motors est née d’une vision pragmatique : créer des solutions de transport abordables et durables pour les environnements urbains et périurbains mal desservis par les infrastructures de véhicules électriques conventionnelles, précise le site américain EVWORLD. Son modèle phare, le Bako B1, est un tricycle électrique à assistance solaire conçu pour la livraison du dernier kilomètre. Avec une capacité de chargement de 2 000 litres et un panneau solaire sur le toit capable de générer jusqu’à 50 km d’autonomie par jour, le B1 est conçu pour fonctionner dans les régions où l’accès au réseau électrique est limité ou peu fiable. Il est donc particulièrement attractif pour les entreprises de logistique et les plateformes de commerce électronique à la recherche d’alternatives à faibles émissions pour les zones urbaines denses et les réseaux de livraison informels. La présence de l’entreprise au Salon de l’automobile électrique de Riyad 2025 a marqué un tournant stratégique vers une expansion régionale. Bako Motors a annoncé son intention de s’implanter en Arabie saoudite, au Nigéria et au Qatar, des marchés en phase avec sa stratégie axée sur des solutions de mobilité propres et évolutives. En Arabie saoudite, Bako a déjà lancé la construction d’une usine de production locale, signe d’une transition des ventes basées sur l’exportation vers l’assemblage et l’adaptation régionaux. Selon Ahmed Al-Ghamdi, responsable du développement commercial et de la production de Bako dans le Royaume, l’entreprise adapte la configuration de ses véhicules aux besoins opérationnels des entreprises locales, notamment grâce à des partenariats avec Amazon et d’autres plateformes de livraison.
Priorité à la conception locale
Contrairement à de nombreuses start-ups de véhicules électriques à bas coût qui utilisent des kits CKD (Click & Collected Kit) chinois, Bako Motors semble privilégier la conception locale et la production locale. Ses véhicules sont construits autour de plateformes modulaires adaptables au transport de marchandises, de passagers ou à des fins utilitaires. Bien que la transparence concernant sa chaîne d’approvisionnement reste limitée, l’entreprise met l’accent sur la maîtrise des coûts et la performance énergétique. Al-Ghamdi affirme que le Bako B1 offre jusqu’à 12 km par kilowattheure – une référence en matière d’efficacité qui surpasse les véhicules à essence traditionnels à indice d’octane 91 dans des conditions de circulation urbaine avec arrêts et redémarrages fréquents.
L’accent est mis sur la durabilité, la simplicité et la facilité d’entretien – des qualités essentielles pour les gestionnaires de flottes dans les marchés émergents. Les performances sont modestes selon les normes occidentales des véhicules électriques : le B1 est conçu pour l’utilité, non pour la vitesse, avec un accent mis sur la charge utile, la maniabilité et l’indépendance énergétique.
Outre le tricycle B1, Bako Motors propose deux autres modèles plus proches de l’automobile : le Bee et le B-Van. Le Bako Bee est une citadine compacte à énergie solaire conçue pour les déplacements personnels. Disponible en versions Bee Wave et Bee Horizons, il présente un design minimaliste, des panneaux solaires sur le toit et deux places. Son prix de départ est d’environ 18 000 dinars tunisiens (environ 5 800 USD), ce qui en fait l’un des véhicules électriques solaires les plus abordables du marché. Sous un ensoleillement optimal, la Bee peut produire suffisamment d’énergie pour couvrir plus de la moitié de ses besoins journaliers.
Cap sur l’Arabie saoudite
Le Bako B-Van est un véhicule utilitaire à quatre roues plus grand, conçu pour un usage commercial. Il offre une capacité de charge utile allant jusqu’à 400 kg et une autonomie comprise entre 100 et 300 kilomètres selon la configuration de la batterie et l’apport solaire. Son toit solaire peut contribuer à hauteur de 50 km d’autonomie par jour, réduisant ainsi la dépendance à la recharge sur secteur et les coûts d’exploitation pour les gestionnaires de flottes. Ces deux modèles sont construits sur des plateformes modulaires et semblent être conçus et fabriqués localement en Tunisie, avec des activités de R&D complémentaires en France et une nouvelle usine en construction en Arabie saoudite.
Le modèle économique de Bako allie production locale et localisation stratégique. En implantant des usines régionales et en adaptant les plateformes des véhicules aux conditions locales, l’entreprise évite les écueils d’un déploiement standardisé des véhicules électriques.
