Sur les deux premiers mois de 2026, STA a écoulé 480 Chery. C’est cinq fois plus qu’en 2024. Mais derrière ce chiffre global, se cache une révolution silencieuse : le petit Tiggo 1X, un SUV d’entrée de gamme vendu comme « populaire », a littéralement explosé les compteurs. À lui seul, il représente plus de la moitié des ventes de la marque. Analyse d’une stratégie qui a trouvé sa cible.
– 2024-2026 : la photographie d’une ascension
En janvier-février 2024, Chery testait le marché tunisien avec 94 ventes, portées essentiellement par le Tiggo 3X (58 unités) et le Tiggo 7 Pro (36 unités). La marque existait, mais restait confidentielle.
Deux ans plus tard, même période, le compteur affiche 480 ventes. Une multiplication par cinq qui propulse Chery au rang de 8ème marque du marché tunisien, avec 5,40% de parts.
Mais le plus intéressant est ailleurs : dans la répartition des ventes par modèle, qui raconte une stratégie commerciale parfaitement exécutée.
– Le Tiggo 1X, héros inattendu
Grande révélation de ces chiffres 2026 : le Tiggo 1X (segment B-SUV « populaire ») cartonne avec 244 ventes sur les deux mois. À lui seul, il représente 50,8% des ventes totales de Chery.
C’est une info capitale. Elle signifie que Chery a réussi son pari sur l’entrée de gamme. Le Tiggo 1X, positionné comme un SUV accessible à prix serré, est devenu la porte d’entrée idéale pour les Tunisiens qui veulent goûter à la marque chinoise sans casser leur budget.
En 2024, ce modèle n’existait pas ou n’était pas encore lancé. Son apparition massive en 2026 change totalement la donne.
– Le Tiggo 3X assure la relève
Deuxième force de vente de Chery : le Tiggo 3X, avec 125 ventes, est le modèle historique, celui qui portait la marque en 2024 (58 ventes à l’époque). Il a plus que doublé, passant de 58 à 125 unités, preuve que le modèle continue de séduire.
Entre le Tiggo 1X (244 ventes) et le Tiggo 3X (125), Chery truste 369 ventes sur le seul segment des petits SUV (B-SUV). C’est là que la marque a construit son succès.
– Le haut de gamme progresse, modestement
Les segments supérieurs confirment mais ne portent pas encore la croissance :
44 ventes (contre 36 en 2024, stable) en Tiggo 7 Pro. 21 ventes en Tiggo 4 Pro qui semble être un nouveau modèle.
41 ventes en Arrizo 5 catégorie, ce qui semble être une performance honorable pour une berline dans un marché dominé par les SUV. 6 ventes en Tiggo 8 Pro, contre rien en 2024, ce qui est un début prometteur. Le reste (Tiggo 8,2 et 4), n’enregistre que des ventes presqu’anecdotiques. Le haut de gamme existe donc, mais reste modeste, presque confidentiel. Chery vend d’abord des petits SUV accessibles. C’est un choix stratégique clair.
Ce que disent les chiffres des exercices de 2024 à 2026, c’est que Chery a multiplié son offre : là où il n’y avait que deux modèles porteurs en 2024 (Tiggo 3X et 7 Pro), la gamme 2026 compte sept modèles actifs, avec des entrées sur tous les segments. Le pari de l’entrée de gamme semble avoir payé. Le Tiggo 1X, lancé entre-temps, fait à lui seul plus que les ventes totales de 2024. C’est le vrai Game-Changer.
Les modèles historiques tiennent bon : le Tiggo 3X double, le Tiggo 7 Pro progresse modestement mais sûrement. Quant au haut de gamme, il semble être encore en phase de test. Les Tiggo 8 Pro, Arrizo 8, etc., sont en effet encore marginaux. En bref, Chery consolide d’abord le volume avant de monter en gamme.
Ce que disent aussi les chiffres, c’est que « la STA avait un quota 2025 de 1587 véhicules (hors populaires) et nous avons clôturé l’année avec 1675 immatriculations hors populaires. C’est un record jamais atteint dans l’histoire de la marque en Tunisie », selon l’un des responsables de l’entreprise des Kilani. Et d’ajouter que « ce qui est sûr, c’est qu’on dépassera les 3000 immatriculations. Après, tout dépendra de la redistribution des quotas courant l’année notamment le quota des populaires ». Ce ton optimiste sera-t-il l’empreinte du nouveau propriétaire de la concession ?
– Chery et Geely : Une seule nationalité, mais deux stratégies différentes
Si on comparait avec Geely (130 ventes, essentiellement sur l’électrique et l’hybride), la différence de stratégie saute aux yeux. Chery a misé sur l’entrée de gamme thermique, avec des petits SUV accessibles (Tiggo 1X à 244 ventes). C’est la stratégie du volume.
Geely a misé sur l’électrification et le positionnement milieu/haut de gamme (EX5 à 86.000 dinars). C’est la stratégie de la niche premium.
Les deux marques progressent fortement (+313% pour Chery, +188% pour Geely), mais elles ne chassent pas sur les mêmes terres. Chery a choisi le Mass-Market, Geely le milieu de gamme électrifié.
Pour l’instant, le pari de Chery paie plus vite en volume. Mais celui de Geely pourrait payer plus tard en valeur et en image. Ce que Chery doit avoir en tête, c’est que cette progression fulgurante n’est pas sans risques. Le service après-vente peut-il suivre ? 480 ventes en deux mois, c’est plusieurs centaines de clients à accompagner. Un SUV qui sature peut tuer la marque aussi vite qu’elle a décollé.
La dépendance au Tiggo 1X : 50% des ventes sur un seul modèle, c’est à la fois une force (un best-seller) et une faiblesse (si ce modèle faiblit, toute la marque trébuche).
La cannibalisation interne : le Tiggo 3X (125 ventes) et le Tiggo 1X (244) sont proches en positionnement. Chery devra gérer le chevauchement.
L’image de marque : être fort sur l’entrée de gamme, c’est bien pour les volumes. Mais pour exister durablement, il faudra aussi monter en gamme et vendre des Tiggo 7 Pro, 8 Pro, etc.
– Et la suite, avec les nouveaux proprios ?
Si Chery maintient ce rythme, l’objectif des 1.000 ventes sur l’année 2026 est largement accessible (en fait, son nouveau management espère finir l’année 2026, avec 3.000 ventes). Cela placerait la marque dans le top 5 permanent, aux côtés des Hyundai, Kia, Renault et Peugeot.
Mais tout dépendra de la capacité de STA à, d’abord, tenir la cadence des livraisons et des ventes dans un marché conditionné par les quotas, certes discutés entre concessionnaires au sein de leur chambre syndicale. Ensuite, former ses équipes techniques, alimenter le réseau en pièces détachées, et élargir sa gamme sans perdre son ADN.
En attendant, une chose est sûre : le pari Chery a réussi. En trois ans, la marque est passée du statut de curiosité chinoise à celui de concurrent sérieux, portée par un petit SUV populaire dont personne ne parlait en 2024 : le Tiggo 1X.
