L’homme de la dernière chance

Khaled Chelly sera finalement le 8^ème PDG d’une Tunisair à la dérive depuis plus de 10 ans, et on l’attendrait dans les jours qui suivront son retour de Montréal au Canada. Il ferait, peut-être, ses cinq prières quotidiennes, mais il n‘a aucun lien avec Ennahdha, comme en l’en accuse déjà sur les réseaux sociaux. Il entretiendrait aussi de bonnes relations avec le syndicat du transport depuis qu’il était PDG de l’OACA, membre du conseil d’administration de Tunisair et même son DG, mais il n’est pas « le chouchou » de Noureddine Tabboubi, comme on l’en accuse déjà aussi. Il ne serait pas du goût de ceux qui candidatent, dans l’ombre de certains politiciens, pour le même poste, ça c’est sûr. 

Plus tangible, vérifié et vérifiable, il est issu de la prestigieuse IHEC de Tunis, a toujours baigné dans le transport aérien, et connaît bien le secteur et la boîte.  De 2009 à 2012, il était directeur pour l’Afrique de l’IATA. En 2012, il  a été nommé directeur général adjoint de Tunisair. Après deux ans à ce poste, Chelly est nommé directeur général à Tunisair Express, poste qu’il a occupé jusqu’à sa nomination à la tête de l’OACA où il dirigeait tous les aéroports de Tunisie, le 3 septembre 2015. Retour ensuite à Tunisair chez la direction centrale financière de la compagnie  avant de devenir son  représentant à Montréal.

Ce qui est tout autant sûr, comme le disait dernièrement le ministre Moez Chakchouk devant la commission de lutte contre la corruption de l’ARP, c’est que « le dossier de Tunisair est l’un des plus difficiles pour le ministère du Transport », à commencer par ses pertes qui devraient atteindre, selon le ministre, 1,8 Milliard DT.

Plus sûr encore, peu de gens, même parmi ses cadres, ne voudraient pas des mesures qui pourraient être prises pour la sauver. Et cela explique l’accusation à laquelle Moez Chakchouk se retrouve toujours à rappeler que « il n’est pas question de la privatiser, ni totalement, ni en partie ». Tunisair, c’est un grand nombre de cotisants de l’UGTT. Tunisair, telle qu’elle est désormais, c’est une masse salariale énorme pour ses besoins, des salaires parfois disproportionnés par rapport à l’activité de ces salariés, dont nombre ont accédé à ce niveau de salaire par la simple dé-filialisation des entreprises qui font désormais le groupe Tunisair. Et c’est d’ailleurs là que réside , selon nous, l’une des raisons qui feront toujours que le plan social reste improbable malgré sa budgétisation partielle par plus d’un gouvernement depuis 2012.

• Les bonnes idées d’un ancien ministre, pour Tunisair

Ancien ministre du Tourisme, et au passage ancien ministre du Tourisme un temps par intérim, René Trabelsi disait chez « Al Hiwar TV » début mars, que « Tunisair est l’unique compagnie au monde qui n’a pris aucune mesure de dégraissage et d’assainissement social alors que ses avions ne volaient plus, alors que d’autres divisaient les salaires par deux, et d’autres ont fait faillite ».

Et d’estimer que « Tunisair nécessite un travail en profondeur (…). Il n’y a pas beaucoup de solutions. Il faut une injection d’argent frais, pour au moins réparer et faire la maintenance de son parc avions ». L’ancien ministre a aussi évoqué, à l’occasion, la multiplicité des représentations de la compagnie à l’étranger. « Le nombre de représentants de Tunisair à l’étranger n’est pas normal, alors l’assistance pourrait se faire via la sous-traitance et qu’un chef d’escale qui travaillerait à partir de son bureau suffirait. De grandes compagnies étrangères se sont débarrassés de ce genre de dépenses », a-t-il dit en véritable avisé.

Autre proposition faite par l’ancien ministre, et qui pourrait certainement alléger le poids des charges de Tunisair, celle concernant le patrimoine immobilier de la compagnie à l’étranger qui vaut très cher. « Je sais que je ne vais pas me faire beaucoup d’amis ce soir, mais je dis que la compagnie est propriétaire d’agences, parfois dans les beaux quartiers, et cela vaut beaucoup d’argent comme celui de Paris et qui pourrait payer la remise en état de plus d’un avion de Tunisair. D’autres compagnies travaillent en France et n’y ont aucune représentation ».

Rappelons pour ceux qui médiraient de cet ancien ministre qui avait fait les beaux jours du tourisme tunisien, que René Trabelsi avait déjà dit non à un poste de PDG de Tunisair. L’homme d’affaires se remet péniblement du Coronavirus qui l’avait planqué plusieurs mois, entubé au lit !

• De quoi parle Moez Chakchouk ?

Aujourd’hui devant l’ARP, le ministre Chakchouk qui n’a manifestement pas écouté les conseils d’un prédécesseur et qui n’attend même pas l’arrivée du nouveau PDG de Tunisair, évoque un nouveau « plan de sauvetage pour Tunisair qui serait mis en place au cours du dernier trimestre 2021 ». Deux questions à ce propos. D’abord, pourquoi un nouveau plan de sauvetage, alors qu’au moins deux autres avaient été présentés ? Une simple mise à jour n’aurait pas été suffisante ? Ensuite, la situation d’une entreprise, endettée à 1,8 Milliard DT et qui avait déjà subi une 1^ère tentative de saisie conservatoire, pourrait-elle supporter un délai aussi long juste pour monter un plan de sauvetage ? Il est un fait que la dette deviendra plus lourde, et que d‘ici là, il faudra du cash à l’entreprise pour résister.

C’est, en quelque sorte, le gros défi qui attendra le nouveau PDG de Tunisair, s’il payait avant l’argent de l’UGTT, et si ceux qui voudraient sa place à tout prix, y compris la tête de toute Tunisair, le laissaient travailler. Indépendamment de sa personne, Khaled Chelly sera la dernière chance de Tunisair !

On notera, tout de même et à la fin, cette bonne idée de Moez Chakchouk qui parlait de la compagnie devant les députés, celle de désengager Tunisair, on dira de la politique de l’Etat, et lui permettre le choix de ses destinations, ne choisir que les rentables, comme les africaines, et de ne plus servir d’autres destinations, nettement moins rentables, comme certaines du Moyen-Orient ou de l’Europ de l’Est.