fin mai 2026, près de deux voitures neuves sur trois vendues en Tunisie sont asiatiques. Et au sein de cette domination, un basculement historique se joue, les marques chinoises talonnent désormais les Japonaises à 224 unités près. Au rythme actuel, la Chine deviendra la première nation automobile du marché tunisien avant la fin de l’année.
Le marché tunisien du véhicule neuf a progressé de 12,6 pour cent sur les cinq premiers mois de 2026, à 27 919 immatriculations contre 24 785 un an plus tôt. Mais ce chiffre global, déjà flatteur, n’est pas l’information de ce bilan. La vraie nouvelle se lit dans la ventilation par origine des marques, que personne ne publie et que les données d’immatriculation permettent pourtant de reconstituer. Elle révèle un marché aux deux tiers asiatique, et une hiérarchie en train de basculer.
– L’Asie aux deux tiers, l’Europe marginalisée
En agrégeant les marques par nationalité, le Japon reste la première origine du marché avec 5 938 unités et 21,3 pour cent de part, porté par le phénoménal Isuzu, par Toyota et par Suzuki. La Chine suit immédiatement avec environ 5 714 unités et 20,5 pour cent. La Corée, avec le seul tandem KIA et Hyundai, pèse 5 088 unités et 18,2 pour cent. L’Inde, via Mahindra et Tata, ajoute 919 unités. Au total, l’Asie capte 63,3 pour cent des immatriculations neuves. L’Europe et le reste du monde se partagent le tiers restant, et encore, des marques d’origine européenne comme MG roulent désormais sous pavillon chinois.
L’écart entre le Japon et la Chine n’est plus que de 224 unités. Or les trajectoires sont inverses. Les marques chinoises croissent de plus de 50 pour cent sur un an, passant d’environ 15 à environ 20 pour cent du marché, quand le bloc japonais recule sur deux de ses trois piliers, Toyota perdant 12,6 pour cent et Suzuki 17,6 pour cent, le seul Isuzu masquant l’érosion. Sauf coup d’arrêt des quotas d’importation, le croisement des courbes interviendra avant décembre. La Chine deviendrait alors la première nation automobile d’un marché tunisien historiquement dominé par l’Europe puis par le Japon. Un basculement géoéconomique silencieux, mais considérable.
– Chery, locomotive d’une armada de dix-huit marques
La percée chinoise n’est plus le fait d’un ou deux pionniers mais d’une armada, dix-huit marques chinoises immatriculent désormais en Tunisie. Chery s’affirme comme leur chef de file incontesté avec 1 464 immatriculations, qui la hissent au septième rang toutes marques confondues, loin devant MG à 996 unités. Derrière ces deux locomotives, Dongfeng multiplie ses volumes par près de quatre à 563 unités, BYD par deux et demi à 441, Geely double à 328, et les nouveaux venus Omoda et Jaecoo, Jetour ou Lynk et Co s’installent d’emblée dans le classement.
Chery réussit même un doublé symbolique, son Tiggo 1X est la première voiture du segment populaire avec 741 unités, devant la Hyundai Grand i10 à 738 et la Kia Picanto à 731. La marque chinoise bat les coréennes sur le terrain du premier prix, là où se joue l’accès des ménages modestes à la voiture neuve.
– KIA sur le trône, Renault en chute libre
Au classement par marque, le sommet reste coréen. KIA prend la tête avec 2 556 immatriculations et 9,2 pour cent de part, devant Hyundai à 2 532. Isuzu complète le podium à 2 233 unités grâce à un raz-de-marée utilitaire, ses volumes ayant plus que doublé en un an, devant Citroën qui double quasiment à 2 010.
Le grand perdant est Renault. Leader du marché à fin mai 2025 avec 2 312 unités, le constructeur français s’effondre de 31,5 pour cent à 1 584 unités et chute à la cinquième place, n’étant même que septième sur le seul mois de mai. Avec Dacia en repli de 19,7 pour cent, le pôle Artes voit ses volumes fondre. Fiat dévisse de 42 pour cent, Volkswagen de 37 pour cent. La berline européenne vendue au ménage tunisien, cœur historique du marché, s’étiole sous le double assaut coréen et chinois.
– Un marché tiré par l’utilitaire, et un mai en repli
La croissance de 12,6 pour cent cache un déséquilibre. Le véhicule particulier ne progresse que de 10,8 pour cent à 20 302 unités, quand l’utilitaire léger bondit de 17,8 pour cent à 7 617 unités, soit 27,3 pour cent du marché. L’investissement des artisans et petites entreprises dans l’outil de travail résiste mieux que la consommation des ménages. Isuzu écrase ce segment avec 29,3 pour cent de part, devant Citroën en hausse de 79 pour cent, tandis que Fiat s’effondre de 38 pour cent et que Volkswagen Utilitaires disparaît quasiment, 7 unités contre 391.
Signal à surveiller, le mois de mai isolé marque le premier repli de l’année, moins 3,7 pour cent à 6 384 immatriculations, entièrement imputable au particulier qui chute de 8,7 pour cent. Un mois ne fait pas une tendance, mais l’accroc survient à l’approche des arbitrages de quotas du second semestre.
– Le marché gris à 30 pour cent, les populaires en recul
Deux autres lignes de fracture complètent le tableau. Les réimmatriculations de véhicules importés d’occasion, le marché gris, bondissent de 20,2 pour cent à 12 008 opérations et représentent désormais 30,1 pour cent du marché total de 39 927 unités. Mercedes-Benz y progresse de 45,6 pour cent, confirmant que le premium s’achète d’occasion importée, pas chez le concessionnaire. Et le segment des voitures populaires recule de 6 pour cent à 3 991 unités, la Suzuki Celerio, leader l’an passé, s’effondrant de moitié. La croissance de 2026 est donc portée par l’utilitaire professionnel et les segments supérieurs, pas par l’accès des ménages modestes au neuf.
Côté distribution, Stafim domine avec 3 633 unités et 13 pour cent du marché grâce au triplé Peugeot, Citroën, Opel, devant City Cars et Alpha Hyundai Motor autour de 2 550 unités chacun.
Le marché tunisien de 2026 ne se contente plus de croître, il change de mains. Plus utilitaire, plus gris, et bientôt, sauf surprise réglementaire, premier marché nord-africain où la Chine aura détrôné le Japon.
