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Tunisair

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« Je me permets de vous adresser directement cette doléance pour être sûr que notre voix soit entendue.

Je prends pour exemple les menus incidents de mon dernier vol, TU 397 du 08/01/2017 Tunis-Abidjan, qui donnent une piètre image de la compagnie et vous font regretter d’avoir choisi le pavillon national. Je copie dans ce courriel un directeur de la Banque africaine de développement qui était sur le même vol et qui partage la même frustration. Je copie également un homme d’affaires, sur le même vol, ainsi que d’autres collègues de la BAD, qui pourront infirmer ou confirmer mes dires au besoin.

Les faits incriminés:

  • manque complet d’égards pour les passagers:
    • une des hôtesses, pour signifier une interdiction quelconque (obligation de rester assis, interdiction d’utiliser les toilettes…), s’adressait systématiquement aux passagers sur un ton irrespectueux, sans aucun « sourire » dans la voix, ce qui donnait la fâcheuse impression qu’on était carrément pris à partie par l’hôtesse en question. Excusez-nous Madame d’avoir pensé qu’une hôtesse devait rassurer ses passagers par une voix affable même lorsqu’il s’agit d’être ferme. Les passagers ont d’ailleurs très mal pris les injonctions venant de cette dame, certains refusant catégoriquement d’obtempérer, alors que les mêmes consignes, données sur un ton plus amène, auraient été respectées j’en suis certain;
    • la même hôtesse, vautrée sur les sièges de la rangée 28, répond le plus normalement du monde aux passagers qui demandaient un verre d’eau — toujours sur le même ton cassant — que « la cuisine est derrière, allez-y ». Mais franchement, quel passager peut être assez idiot pour déranger Madame l’hôtesse pendant sa pause syndicale, voyons!;
    • une autre hôtesse, face aux demandes de verres d’eau pendant le vol s’est écriée: « ah, mais moi, je ne peux pas servir tout le monde! ». Mais bien sûr, les passagers n’ont rien compris: c’était au pilote qu’il fallait adresser cette requête, il est plus disponible lui! ;
    • face à la pression sur la seule cabine WC disponible dans la classe éco (la seconde, côté droit de l’appareil étant hors service), le personnel navigant est resté insensible aux cas urgents, refusant de laisser des parents utiliser la cabine WC de la classe business pour soulager de petits enfants;
    • une des hôtesses interdisait, toujours sur le même ton âcre et revêche, aux passagers des dernières rangées d’utiliser un compartiment à bagages réservé à l’usage exclusif d’un des membres de l’équipage, contenant une grande valise (qui aurait normalement dû aller en soute vu sa taille) et un sac à main. Les passagers étaient invités à ranger leurs affaires « devant eux » pour que Mesdames prennent leurs aises et privatisent l’avion;
    • les hôtesses ont intimé — toujours sur le même ton discourtois — à certains passagers ayant choisi de rester debout quelques instants lorsque cela était permis de retourner à leur place sans raison valable comme les turbulences. D’autres compagnies recommandent pourtant à leurs passagers de bouger pendant le vol et de pratiquer quelques exercices pour faciliter la circulation sanguine. Heureusement que Tunisair ne le fait pas, cela obligerait nos chères hôtesses de faire un petit effort pour se frayer un chemin parmi la cohue debout.
  • appareil dégradé:
    • l’appareil utilisé pour le vol avait une cabine WC hors service. Dans ces conditions, n’importe quel chef de cabine aurait décidé d’utiliser les toilettes de la classe affaires comme appoint en cas de nécessité. Ce n’était pas le cas sur ce vol;
    • un compartiment à bagages était également hors service. Du coup, comme un compartiment à bagages était réservé à l’usage exclusif d’une hôtesse, que deux autres étaient réservés aux oreillers et aux plaids, le manque d’espace de rangement commençait à se faire cruellement sentir.
  • retard:
    • le motif donné par les hôtesses pour le décollage tardif de l’avion était l’attente de passagers. Quand est-ce que Tunisair se décidera à ne plus embarquer les passagers retardataires quitte à débarquer leurs valises? Pourquoi imposer une punition collective au lieu de faire assumer leur entière responsabilité aux passagers retardataires? Il s’est avéré que l’un de ces passagers, en transit depuis Beyrouth, dormait comme un bienheureux dans la zone de transit.  Heureusement qu’il a fini par se réveiller; sinon, les otages du vol TU397 auraient pu encore attendre longtemps…

J’espère, Monsieur le Président, que vous saurez prendre les mesures idoines pour que les passages des vols Tunisair n’envisagent plus leurs voyages avec angoisse et puissent désormais choisir le pavillon national avec fierté et la satisfaction d’effectuer un voyage serein, sans agression ni manque d’égards ».

UN AUTRE PASSAGER :

« Lors de ce même vol je me suis fait insulter par un steward pour avoir demandé un peu de thé après son passage en cabine. Le langage fut grossier. Voyageant très fréquemment sur le vol Abidjan-Tunis-Abidjan, la norme est malheureusement ce traitement fort inapproprié du personnel envers les passagers. Ce traitement s’apparente plus à un traitement réservé à du bétail qu’à des êtres humains, oublions le fait que nous sommes des clients qui paient pour un service. Tunisair ne nous fait point pas de faveur mais offre un service contre rétribution monétaire.

J’ose espérer que le PDG prendra des mesures pour redorer le blason de ce vol ».

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Nous venons d’apprendre que le chef du gouvernement, Youssef Chahed, a décidé de nommer Mme Sarra Rjeb, PDG de Tunisiair, à la tête de la SNCFT (Société nationale des chemins de fer tunisiens), en remplacement de Sabiha Derbel, et d’attribuer le poste de PDG de Tunisair à Ilyes Mnakbi, qui était jusque-là le patron de la SONOPROD, une société spécialisée dans l’épandage des pesticides pour l’agriculture…

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L’Assemblée Générale Ordinaire et Extraordinaire relative à l’exercice 2015 du groupe TUNISAIR s’est tenue, aujourd’hui jeudi 29 Décembre 2016 aux Berges du Lac, présidée par Mme Sarra REJEB, Présidente Directrice Générale de la compagnie nationale, en présence des actionnaires et des hauts cadres.
Après avoir exposé les états financiers de TUNISAIR relatifs à l’exercice 2015, Mme Sarra REJEB a interagi avec les actionnaires pour éclaircir certains points portant sur l’état des lieux en 2015 et 2016 ainsi que les perspectives pour l’an 2017 et ce dans  cadre de la mise en œuvre des orientations stratégiques 2020 qui ont pour objectif d’assurer la rentabilité financière tout en respectant les standards de qualité et de sécurité de l’industrie.

Une nette reprise de l’activité en 2016


Mme Sarra Rejeb a annoncé que l’année 2016 s’achève avec une nette reprise de l’activité par rapport à 2015, en enregistrant une hausse de plus de 9% du trafic et de deux points du coefficient de remplissage, démontrant ainsi l’amélioration des performances commerciales de la compagnie.
A l’échelle internationale, l’année 2015 a été marquée par des indicateurs globalement positifs dans l’industrie du transport aérien se traduisant notamment par l’amélioration du trafic (+6,5% par rapport à 2014) et des capacités offertes (+5,9% par rapport à 2014) ainsi que le coefficient de remplissage moyen qui a atteint 79,7% (+0,5 point par rapport à 2014). TUNISAIR n’a pas pu profiter de cette tendance mondiale.
La PDG de TUNISAIR a indiqué que l’année 2015 a été une année difficile, eu égard à un contexte largement défavorable, marqué par un environnement régional et international non propice, notamment les difficultés économiques de notre pays, les attentats terroristes et la situation critique en Libye qui étaient parmi les facteurs principaux causant la régression de l’activité de TUNISAIR. A noter que l’activité Charter, fortement dépendante des flux touristiques, a été la plus affectée, avec une baisse de 63,3 % du nombre de passagers transportés par rapport à 2014.

Réduction du déficit d’exploitation en 2015

Malgré cette contre-performance au niveau de l’activité, TUNISAIR a enregistré des résultats d’exploitation nettement meilleurs qu’en 2014 en réduisant son déficit d’exploitation de 45,6 MS et qui s’est établi à -50,1MD en 2015
Cette amélioration a pu être réalisée grâce, notamment, à la baisse du prix du carburant avions et des effets du programme de compression des charges et d’amélioration des recettes auxiliaires engagé par la compagnie dans le cadre du plan de redressement.
Lors de Cette Assemblée Générale, la PDG TUNISAIR a rappelé les réalisations qui ont marqué l’année 2016 telles que :
–   La reprise de l’activité de Tunisie Catering,
–   Le développement du réseau africain, européen et transatlantique par l’ouverture d’une ligne aérienne vers Niamey et l’augmentation du nombre de fréquences vers ses destinations subsahariennes, la reprise des liaisons vers Moscou et vers Prague, et l’ouverture de la ligne de MONTREAL concrétisée grâce à l’exécution du plan de renouvellement de la flotte et  la réception de deux avions gros porteur A330-200;
–   La vente dernièrement de l’avion A340 et des quatre B737-500 en cours de finalisation qui permettront à la Compagnie d’éliminer les charges considérables liées au stockage de ses machines et de renflouer sa trésorerie ;
–  Le redressement de la tendance de trafic, et de chiffre d’affaires, tout en améliorant le remplissage de ses avions.

2017 une année de perspectives

Cependant, il reste encore une importante marge d’amélioration pour l’an 2017 et les efforts devraient être intensifiés pour accélérer la mise en œuvre du plan de redressement qui consiste à améliorer la productivité, adopter un nouveau mode de gouvernance, améliorer la qualité de service, mieux gérer les filiales, moderniser les outils de gestion, réduire les coûts et améliorer les recettes.

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Le ministère de l’Intérieur a indiqué, dans un communiqué rendu public, sur sa page Facebook officielle, que les unités sécuritaires ont effectué, ce dimanche 25 décembre 2016, à l’aéroport international de Carthage, une perquisition de l’avion de Tunisair vers Barcelone, mais aucun objet suspect n’a été trouvé.

Rappelons qu’une passagère du vol de Tunisair vers Barcelone aurait prétendu avoir l’intention de perpétrer un acte terroriste dans l’avion.

L’avion a par ailleurs décollé normalement de l’aéroport Tunis-Carthage.

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Lors de son audition, hier mardi 20 décembre 2016, par la commission des finances de l’Assemblée des Représentants du Peuple (ARP), la ministre des Finances, Lamia Zribi, a déclaré que la situation économique et financière du pays demeure très difficile et que de grosses pressions continuent de s’exercer sur le budget de l’État.

Lors de cette rencontre consacrée à l’examen du projet de la loi de finances complémentaire 2016, la ministre a fait, en outre, remarquer que les entreprises publiques qui auparavant contribuaient beaucoup dans le budget de l’État deviennent aujourd’hui un fardeau et ce, suite à des difficultés financières énormes. Elle a appelé ainsi à entamer les reformes nécessaires et à s’engager dans la restructuration de ces entreprises là pour éviter le pire, citant le cas de la CPG et du CGT. Ces entreprises, selon elle, pèsent beaucoup dans les dépenses de l’État. À cela s’ajoutent la masse salariale et les dépenses de développement. « Si la situation ne change pas, c’est la crise financière… Il faut, de toute urgence, restructurer ces entreprises et calculer la menace », a-t-elle dit.

La ministre des Finances a par ailleurs indiqué qu’un travail de restructuration regroupant 5 entreprises, comme c’est le cas pour Tunisair ou la Fouledh, est en cours au niveau du gouvernement. 

Revenant sur le projet de la loi de finances complémentaire 2016, objet de son audition hier mardi à l’ARP, la ministre a tenu à préciser que le taux de croissance a reculé pour atteindre des niveaux ne dépassant pas 0,8% en 2015. Et il a fallu procéder à la révision des prévisions de croissance pour toute l’année 2016, de 2,5% à 1,5%. Cette situation difficile résulte de la baisse des prévisions au niveau des ressources de l’État, notamment fiscales. Ce projet vise à fournir les financements nécessaires pour couvrir le déficit budgétaire supplémentaire qui provient d’une part du manque dans les ressources propres de l’État et d’autre part de la satisfaction des besoins supplémentaires de dépenses.

Selon la ministre, au niveau des ressources, l’évolution de la fiscalité a été en déca des prévisions et la hausse n’a été que de l’ordre de 0,1% durant les 10 premiers mois de l’année 2016 contre 11,4% prévu dans la loi de finances initiale. Bien plus, les ressources non fiscales qui ont accusé une baisse de 270 millions de dinars (MD) – durant les 10 premiers mois de 2016 – ont été couverts par des recettes supplémentaires de 869 MD.

Au niveau des dépenses, Lamia Zribi a fait remarquer que les salaires ont évolué de 1600 MD, les dépenses de subvention ont baissé et les dépenses de développement ont évolué de 705MD.

Ainisi, selon la ministre, le déficit budgétaire devrait enregistrer à la fin de 2016 une hausse de 1555 MD (compte non tenu des dons, des cessions et de la confiscation), en raison des changements des hypothèses sur lesquelles se basait le budget de l’État pour l’année 2016, pour atteindre 5219 MD, soit 5,7% du PIB contre 3664 MD, soit 3,9% selon les estimations de la loi de finances initiale. Ce déficit est également expliqué par les difficultés des entreprises publiques. Le gouvernement prévoit la mobilisation des ressources d’emprunt additionnelles d’environ 1219 MD afin de combler ce déficit. Ces ressources proviendront, notamment, des emprunts contractés auprès des marchés extérieur (3970 MD) et intérieur (3843 MD).

Les ressources d’emprunt passeront en 2016 à environ 7813 MD contre 6594 MD prévus dans la loi initiale, ce qui engendrera une augmentation du taux de l’endettement de 8 points pour s’établir aux alentours de 61,8% contre 53,4% dans la loi de finances initiale, compte tenu de la hausse du taux de change du dinar par rapport au dollar, à l’euro et au yen.

Il est à signaler à ce propos que le projet de la loi de finances complémentaire (LFC) 2016 prévoit la révision à la hausse de la valeur du budget de l’État pour toute l’année 2016 à 29 274 MD, y compris les emprunts et les avances sur la trésorerie (125 MD), contre une prévision de 29 250 MD dans la loi de finances initiale pour l’année 2016. Cette hausse est due, essentiellement, à l’augmentation des services de la dette publique (+205 MD), contre une baisse au niveau des dépenses de gestion (-100 MD) et des dépenses de développement (-106 MD).

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-La compagnie nationale « TUNISAIR » a enregistré un résultat déficitaire au titre de l’année 2015, de 71 millions de dinars (MD) contre un gain de 42 MD, une année auparavant, selon l’intermédiaire en Bourse MCP.
La direction générale de la compagnie a respecté sa promesse et son engagement de tenir en 2016, son Assemblée Générale ordinaire (AGO), statuant sur les comptes de l’exercice 2015. A cet effet, la compagnie devrait respecter, à partir de 2017, les délais réglementaires de la tenue de ses Assemblées annuelles.
En outre, la compagnie a reporté à 2020 et 2021, la livraison des avions prévue pour 2017 et 2018, ce qui permettra d’améliorer les ratios financiers de la compagnie durant ces deux exercices. A cela, s’ajoute l’impact positif sur la trésorerie de la compagnie du produit de la vente de l’avion présidentiel A340 de Ben Ali à la compagnie Turkish Airlines pour un montant de 73 millions d’euros (181 millions de dinars).

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Tunisair a annoncé, dans un communiqué publié, samedi soir, que les vols TU790/TU791, initialement programmés pour le 17 décembre courant, à partir de l’aéroport Tunis Carthage, vers l’aéroport de Londres Heathrow, ont été reportés pour ce dimanche et ce en raison des conditions météorologiques défavorables ( manque de visibilité et brouillard ).
Les passagers des vols question seront transportés sur le vol TU 3520\3521 comme suit :
Aller TU 3520: Départ de Tunis à 12h25 \ Arrivée à Londres à 14h30 .
Retour TU 3521: Départ de Londres à 15H00 et arrivée à Tunis à 19H00 .
Par ailleurs, les vols réguliers TU790/ 791 à destination et en provenance de Londres du 18 décembre 2016 seront maintenus et seront opérés selon les horaires normaux.

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L’A 340, l’ancien avion de Tunisair qui était mis à la disposition de l’ancien président tunisien, Zine El Abidine Ben Ali, a été vendu et les 181 MDT ont été déjà encaissés par la compagnie sur son compte bancaire dans l’une des plus importantes banques publiques de la place. L’affaire a été conclue, tard le samedi dernier, après que le nouvel acheteur, ait officiellement reçu le certificat de radiation de la flotte tunisienne et que Sabena Technics ait même effacé les couleurs distinctives de l’ancien avion présidentiel. Officiellement, Tunisair est contractuellement tenue de ne pas dévoiler le nom d l’acheteur. Officieusement, différentes agences de presse, ont cité la compagnie turque Turkish Airlines, qui n’a jusqu’ici pas démenti l’information.

Nous apprenons par ailleurs, que l’A 430 ne faisait pas parti des objets confisqués suite à la chute du régime de Ben Ali. Il a été, selon la PDG de Tunisair Sarra Rjeb, enregistré sous un numéro débutant par les mots «T.S », sur le registre de l’aviation civile tunisienne, un registre qui est fonctionnellement géré par la direction générale de l’aviation civile, mais physiquement détenu par l’OACA (Office de l’aviation civile et des aéroports).

Sarra Rjeb a par ailleurs affirmé à Africanmanager, que l’opération de vente n’est passée par aucun intermédiaire, ni tunisien, ni étranger. L’acheteur (Officieusement Turkish Airlines pour le mettre à la disposition du chef de l’Etat turc, car sa remise en l’état pour une exploitation commerciale lui coûterait presque la même chose) a désigné lui-même un mandataire qui a négocié en son nom. Et c’est donc l’acheteur qui aurait payé la commission, s’il y en a une. La PDG de Tunisair, nous a affirmé que, la décision avait été auparavant prise, par la commission chargée de cette vente, de ne donner aucune commission à quiconque.

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L’avion présidentiel A340, « acquis en 2009″, vient d’être vendu à une compagnie aérienne étrangère pour 181 millions de dinars (MD), a annoncé dimanche, la compagnie nationale Tunisair, dans un communiqué.
 » Le prix de vente dépasse de loin la valeur de cet avion sur le marché international et sa vente permettra à la compagnie de se débarrasser des charges élevées de son stationnement à Bordeaux en France depuis 2011  »  » a ajouté Tunisair, sans donner davantage de précisions sur l’identité de l’acheteur.
Pour la compagnie nationale, le coût d’acquisition de l’avion s’est élevé à 250 millions de dinars, y compris les dépenses d’aménagement alors qu’une source de la Commission Nationale d’Investigation sur la Corruption et la Malversation (dite « commission Abdelfattah Amor ») créée en 2011, affirme à l’Agnce TAP, que ces coûts s’élèvent à 400 MD (soit l’équivalent de 250 millions d’euros à cet époque), soulignant que  » la différence perdue (220 MD) est à la charge du contribuable « .
La même source s’interroge sur les raisons qui ont motivé la poursuite des travaux d’aménagement de l’appareil en 2012 alors que la décision de les arrêter avait été prise dès 2011, notant que  » l’appareil n’est pas inscrit dans les actifs de la compagnie « .
L’A340, commandé en 2009 , a été décoré par Louis Vuitton, selon des sites d’information.

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Sarra Rejeb, PDG de TUNISAIR vient d’être nommée, membre du comité exécutif de l’Association des Transporteurs Aériens Francophones (ATAF), et ce pour un mandat de 3 ans, a annoncé la compagnie aérienne nationale, dimanche dans un communiqué.
Ce comité présidé par le Président du conseil d’administration d’AIR BURKINA, Sanoh, compte parmi ses membres le 1er Vice-Président d’Air France, Frédéric GAGEY, le PDG d’Air Algerie, Med Salah BOULTIF, le Président du Directoire d’Air Corsica, Philippe DANDRIEUX, le Président du groupe Go Fast, Arezki IDJEROUIDENE et le DG d’Air Madagascar, Haja RAELISON.
Rappelons que l’ATAF, qui a tenu sa 123 ème Assemblée Générale, à Tunis du 21 au 23 Octobre 2016, suite à l’invitation de la compagnie Nationale, est une association de transporteurs aériens francophones, prônant le dialogue, l’échange d’information et de technologies entre les grands acteurs économiques du transport aérien et des secteurs connexes. Elle se place sur l’échiquier du transport aérien mondial en tant qu’organisation régionale francophone aux côtés de l’IATA, de regroupements régionaux tels que AEA, AFRAA et AACO.
Il est à également à souligner que REJEB représente déjà Tunisair au comité exécutif de l’Association Régionale des Transporteurs Aériens Africains (AFRAA).
Pour le transporteur national, » ces représentativités au sein des Associations régionales sont des acquis très importants, vu qu’elles traduisent la confiance des instances régionales et internationales en Tunisair et en son potentiel. Elles permettent, en outre, d’entretenir des relations avec les compagnies aériennes membres, de faciliter les échanges de savoir faire et les accords de partenariat ».

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Le trafic des passagers du transporteur national Tunisair, a enregistré une croissance de 8,4 %, pour atteindre 2321,241 passagers, au cours des 9 premiers mois de 2016, contre 2141,310 passagers, au cours de la même période de 2015, selon les données publiées mercredi, par la compagnie.
Le trafic régulier et le trafic supplémentaire de la compagnie se sont accrus, au cours de cette période de respectivement 9,5%, et de 25,4 % et ce, contrairement à l’activité charter qui a enregistré une baisse de 15,9% à 106,199 passagers en 2016, contre 126,276 l’année précédente, et ce en raison de la baisse du trafic touristique, selon Tunisair.
S’agissant des indicateurs de l’activité du pèlerinage, ils ont cru de 45,1% (passant de17,110 à 11,791 passagers).
Concernant le coefficient de remplissage de la compagnie, il a gagné 1,9 point, pour s’établir à 70,1%, contre 68,3, en 2015.
Selon le découpage géographique du trafic des passagers de TUNISAIR, le marché européen qui accapare une part de 74,4 %, a vu son trafic augmenter de 6,4%, en 2016.Idem pour l’activité de la compagnie vers les pays africains (22,9% du trafic total) et vers le reste des pays (Arabie Saoudite, Turquie, Liban et Egypte), en hausse de respectivement 14,2% et 8,5%.

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Le trafic passagers des 9 premiers mois de 2016 fait état d’un accroissement de 8,4 %, confirmant une reprise, déjà amorcée depuis le premier trimestre et ce, par rapport à la même période de 2015.
Voici, par ailleurs, les principaux indicateurs des 9 premiers mois de cette année :

– Le trafic, toutes activités confondues, est passé de 2.141.310 à 2.321.241 passagers,

– Le trafic régulier a augmenté de 9,5 %, passant de 1.969.214  à 2.155.250 passagers,

– Le trafic supplémentaire a augmenté de 25,4 % passant de 34.029 à 42.682 passagers,

– Quant à l’activité charter et compte tenu de la chute du trafic touristique, elle a enregistré une régression de 15.9% passant de 126.276 à 106.199 passagers.

–  L’activité Hajj a augmenté de 45,1 % passant de 11.791 à 17.110 passagers,
–  Le coefficient de remplissage s’est aussi amélioré en passant de 68,3 % en 2015 à 70,1% en 2016 soit un gain de 1.9 points

Sur le plan des principaux marchés de Tunisair, selon le découpage géographique et en matière de trafic régulier, il convient de signaler ce qui suit :

– Les pays européens accaparant une part de 74,4% ont vu leur trafic augmenter de 6,5%,

– Les pays africains cumulant une part de 14,2%, ont enregistré une augmentation de 22,9%,

– Pour le reste des pays (Arabie Saoudite, Turquie, Liban et Egypte) et dont la part est de 10,9%, l’augmentation était de 8,5%.

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La compagnie aérienne, Tunisair a annoncé dans un communiqué qu’elle lance à partir du jeudi 29 septembre 2016 des promotions tarifaires intitulée « automne 2016 » qui concernent les vils de Tunis-Carthage, Monastir, Djerba et Enfidha vers 32 destinations situées sur les rives de la méditerranée.

De la Tunisie (aller/ retour) : à partir de 349 TND \ TTC (les frais de service non inclus)
De l’Europe vers la Tunisie (aller/ retour): à partir de  129 Euros \ TTC (les frais de service non inclus)
Période des ventes : Du 29 septembre au 13 Octobre 2016
Période de voyage : Du 3 octobre  au 16 décembre 2016 (dernier retour le 31 octobre 2016)
Période minimale de séjour : 03 jours ou la nuit du samedi au dimanche,
Période maximale de séjour : 15 jours,
Changements de réservations : autorisés, moyennant le paiement d’une pénalité par coupon de vol,
Remboursements : non autorisé
Réduction pour les bébés (mois de 2 ans) : 75 %  de réduction.

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Un vol Tunisair en direction d’Alger a fait demi-tour ce matin du jeudi 15 septembre 2016 suite à un problème technique. Les faits se sont produits une demi-heure après le décollage de l’avion.

Contactée par African Manager, la compagnie Tunisair a indiqué qu’un autre appareil assurera le vol, qui a déjà décollé à 10h45 selon le site web de l’OACA.

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Tunisair informe que la liste des candidats participant au concours externe de recrutement de pilotes et déclarés admissibles au terme des épreuves psychotechniques figure sur le site web de la compagnie.
Par conséquent les admis sont convoqués pour passer les entretiens individuels des connaissances théoriques durant la période allant du 20/09/2016 au 23/09/2016 et les épreuves linguistiques le 24/09/2016. Le planning détaillé de passage des épreuves sera disponible sur le site à partir du 15/09/2016.

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Durant une cérémonie organisée au siège de l’Instance Nationale de la Protection des Données Personnelles, Mme Sarra Rejeb, PDG de Tunisair, a reçu 5 certifications de la part du président de l’instance, M. Chawki Gueddes. Ces décisions portent sur les domaines de la protection des données personnelles suivants :

  • Du transfert à l’étranger des informations personnelles des passagers
  • De la vidéosurveillance
  • Du Traitement des données personnelles biométriques

A cette occasion, le président de l’instance a souligné le sérieux de Tunisair, la considérant comme une entreprise pionnière dans le domaine de la protection des données personnelles en Tunisie.  De son côté, la PDG de Tunisair a indiqué que ce sujet est une priorité pour le transporteur national qui ne cesse d’accroitre ses efforts pour s’améliorer et que l’obtention de ses certifications constitue une garantie pour les clients et les agents de la compagnie.

Cette rencontre a aussi été l’occasion d’évoquer les domaines de coopération entre Tunisair et l’instance nationale de protection des données personnelles, notamment en matière de formation.

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Tunisair va lancer d’ici la fin de cette année 2 nouvelles lignes : La première passera par Djamena, au Tchad et Douala, au Cameroun et l’autre fera la jonction entre Tunis et Conakry, capitale de la Guinée, en passant par Dakar.

Dans le but de mieux évaluer les possibilités du marché africain, le ministre des Transports, Anis Ghedira, se rendra le 14 septembre 2016 en Guinée, dans le cadre d’une visite de travail. A cette occasion, il pourrait annoncer officiellement l’ouverture de cette ligne.
Cette initiative est promise à un bel avenir dans la mesure où les visas ne sont pas nécessaires pour se déplacer entre la Tunisie et la Guinée et qu’il y a un flux de voyageurs conséquents entre les deux pays. En effet il y a beaucoup de Guinéens qui passent par la Tunisie pour rallier l’Europe où ils sont plus d’un million, il y a également le transit du au tourisme de santé en Tunisie. Par ailleurs la Guinée est un marché potentiel pour les services et l’ingénierie tunisiens dans le domaine des études ou celui des TIC.

A contrario l’ouverture de la ligne du Tchad et du Cameroun sera quelque peu plombée par la politique des visas entre la Tunisie et ces deux pays, sans parler du fait que le Tchad n’a pas d’ambassade à Tunis…

A terme, ces nouvelles destinations s’ajouteront aux efforts faits dernièrement par la compagnie nationale, en passant de 2 a 5 navettes vers la Côte d’Ivoire et en ouvrant pour la première fois une ligne directe vers le Niger.

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Au cours es 8 premiers mois de 2016, le trafic passagers de la compagnie aérienne nationale Tunisair fait état d’un accroissement de 7,3 %, confirmant une reprise, déjà amorcée depuis le premier trimestre et ce, par rapport à la même période de 2015, souligne un communiqué de la compagnie publié, vendredi.
Le mois d’Août 2016 a connu une augmentation de trafic de 6,1 % par rapport à Aout 2015 et le trafic régulier a augmenté de 8,5 %, passant de 1.736.502 à 1.884.149 passagers, tandis que le trafic régulier a enregistré une hausse de 8,5 %, passant de 1.736.502 à 1.884.149 passagers, précise la compagnie, ajoutant que le trafic supplémentaire, est passé de 32.654 à 39,669 passagers, soit une croissance de 21,5 % .
Quant à l’activité charter et compte tenu de la chute vertigineuse du trafic touristique, elle a enregistré une régression de 18,5% passant de 119.518 à 97.390 passagers. Le coefficient de remplissage s’est aussi amélioré en passant de 68,1 % en 2015 à 69,7% en 2016 soit un gain de 1.6 points, précise la même source.
Sur le plan des principaux marchés de Tunisair, selon le découpage géographique et en matière de trafic régulier, les 13 pays européens accaparant une part de 73,7 % ont vu leur trafic augmenter de 5,6% .
Les 8 pays africains cumulant une part de 14,3%, ont enregistré une augmentation de 22,1%. Pour le reste des pays (Arabie Saoudite, Turquie, Liban et Egypte) et dont la part est de 11,5%, l’augmentation était de 8,3%, précise le communiqué.

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Tunisair, transporteur appartenant à l’Etat de la Tunisie, prévoit de licencier 1000 salariés ou plus de 12 pour cent de sa main-d’œuvre à temps plein. Dans le cadre des plans de réforme, le ministre des Transports, Anis Ghédira, a déclaré à Reuters ce lundi : «Nous allons bientôt licencier 400 employés qui ont choisi de quitter volontairement et ils vont recevoir une compensation. Les suppressions d’emplois atteindront 1000 à Tunisair au total». Une source a déclaré à Reuters que la compagnie aérienne paiera environ 50 millions de dollars (ndlr : 110, 325 MDT) en compensation pour 1000 employés. La compagnie aérienne a actuellement environ 8.200 travailleurs à temps plein.

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La compagnie nationale Tunisair a publié la liste des admis au concours de recrutement des pilotes de ligne. Cette liste peut être consultée sur le site électronique www.tunisair.com.tn, a noté jeudi, la société dans un communiqué, précisant que la date 29 août 2016 sera le dernier délai pour le dépôt des objections.
TUNISAIR a rappelé que l’écrit aura lieu mardi 30 août 2016 à 8 h, au Centre International des Technologies de l’environnement de Tunis CIS avenue Yasser Arafat, près de l’aéroport de Tunis Carthage.

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